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日产电驱以技术为帆,链接量产与未来

每逢重大车展,链接量产汽车与未来应用的概念车都应当被仔细研究和解读,在产业变革和新技术应用纷呈时更是如此。其中,日产汽车一口气在展会上发布了5款引人瞩目的Hyper系列纯电概念车,自然不容错过。这个以“技术日产”闻名的品牌,展示了其布局电动化的前瞻技术与决心。不过所谓“横看成岭侧成峰”,如此“上量”的概念车密集发布,更值得多角度思考。

5珠齐发,个性下的共性才是关键

如果说日产精心选择了“hyper”(令人亢奋的)一词用作整个概念车系的命名,以预示它们所带来的激情,那么Hyper Force无疑是其中最燃的一款;如果说每个男人心中都有一台GT-R,那么Hyper Force也可以被理解为“纯电升级版”的战神GT-R。

“简单”的性能不是什么难事,它拥有高达1,000 kW的输出功率、全固态电池、日产e-4ORCE雪狐电四驱加持,连高强度碳纤维轻质车身都是日产与NISMO赛车车队共同开发的,实力不言自明。此外,这款高性能车却又兼具环保和日常舒适性,还充分智能化,传统性能车上方向完全不同的诉求,在新技术的加持下,竟能被和谐统一。

因为它还配备先进的自动驾驶技术和高度智能化座舱。激光雷达和一系列专为运动驾驶而设计的传感器,保证了智能化驾驶能力;R(Racing) 和GT(Grand Tour)两种驾驶模式,可以基于驾驶环境即时显示驾驶员最需要的信息,以驾驶员为核心打造不同的驾驶舱环境,来提供完全不同的驾驶体验;在AR和VR技术帮助下,停车状态下用户甚至可以与其他在线车手互动,提升在真实赛道上的车技。

相比之下另外4款各具特色的概念车更加贴近日常生活,同样看点满满。Hyper Adventure是一款由中国设计中心的设计师参与设计、专注户外探险的SUV车型;Hyper Punk则是为创意而生的Crossover;Hyper Urban将休闲与实用结合,能从内到外,完全融入未来城市电动汽车生态系统;Hyper Tourer作为MPV,打造的是一个结合起居室舒适性与乘用车便利性的豪华轮上待客厅。

同样都是基于提供更好出行体验的愿景,这4款概念车的“共性”显著。它们展现了全自动驾驶系统、“车辆到一切”(vehicle-to-everything,V2X)等智能互联技术与智能座舱最新技术,并强化了各种技术的应用优势。

途径或许不一,但目标是相同的。它们的车内具备的人工智能系统,或通过车载摄像头将周围景物转化为驾乘者喜好的风格,投影到座舱内营造真实世界与元宇宙融合的空间;或通过VR/AR技术,将内饰与城市生活空间融为一体,带来沉浸式体验;或通过传感器检测驾驶员的脑波、心率、呼吸和汗液分泌等生理体征,感知情绪变化,自动选择适当音乐、调整照明,都是在打造体验。同时可持续理念也贯穿车辆全生命周期,通过软硬件升级,车内从内饰氛围到仪表板,再到交互界面和最新技术,都能得到更新。

注意细节的人不难发现,在设计理念与空间利用上也是如此。以座椅为例,这4款概念车有的前排座椅被设计为可180°旋转,有的则是360°旋转,还有的可以被折叠并入后排座椅当中,也都是为了带来更佳的出行体验。

概念终要投射进现实,这些车带来了电驱时代下,高性能车、SUV、Crossover、MPV车型的新理念,代表了日产对下一代各个细分市场上纯电动车的设定和想象。它们也映射出日产在未来产品设计、智能化和技术上的应用与投入,让人看到在此背后“技术日产”的探索方向。

技术日产正在酝酿的“大招”

定位和特色不一而同的5款车,除了面向未来的自动驾驶技术,更多已实施或即将可以量产的技术应用自然是重中之重。尤其是固态电池、V2X系统、人工智能辅助自动驾驶、可订制的车辆互联技术等,这些将是日产接下来的“技术大招”。

能造出GT-R的日产自有其技术信服力。事实上,日产还是自研自产电池的先驱,对电池相关的特性材料研发和应用,有着35年研究实验基础。根据计划,日产将于2024财年在横滨启动试点工厂,推动全面优于现有锂电池的固态电池进入量产。

而车辆一旦具备了高容量的电池,又能变身为移动能源站,不仅可为户外设备、其它车辆临时供电,甚至能满足社区的能源需求,是当前的新能源车所无法企及的。这就是日产正在全球范围内测试应用价值的V2X技术。

作为车辆与万物的桥梁,日产智能充电管理系统V2X高效的电力管理,能让汽车完全融入电动汽车生态系统,其中车辆到家庭(Vehicle to Home,V2H)功能让车辆可为家庭供电,节省能源成本;车辆到电网(Vehicle-to-Grid,V2G)功能甚至可以向电网反向输送剩余电能,减轻电网压力并获取收益。

日产电驱以技术为帆,链接量产与未来

在先进的固态电池和智能化电控管理系统外,日产优秀的电驱系统同样值得关注。除了已经得到实际应用的e-4ORCE雪狐电四驱系统,在这一领域最新的参照是日产今年早些时候发布的X-in-1电驱化动力总成新技术。

它将电机、逆变器和减速器乃至发电机和增速器进行模块化设计,其中,3-in-1用于纯电平台,5-in-1用于e-POWER车型。X-in-1让纯电动和e-POWER车型共享核心组件,以更小的体积、热量、更少的重稀土使用,降低30%成本的同时实现了更高的硬度结构和效率,以及更出色的音振性能。

电动化是智能化的基础,而智能化则让新能源车“脱胎换骨”,最典型的就是全自动驾驶技术,当前的高阶辅助驾驶功能已经为消费者带来了全新的体验。日产认为,安全的关键在于可以大幅度提升探测距离、范围和精度的激光雷达系统。目前日产正开发基于激光雷达的高阶辅助驾驶技术,并计划到2030财年,在全部新车型上搭载新一代的激光雷达系统。而在此之前的2026财年,日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车搭载ProPILOT超智驾技术。

今年12月即将迎来成立90周年的日产汽车,不仅在燃油车时代拥有鲜明的技术标签,在敢为人先的企业精神驱动下,他们同样也是新能源领域的先驱者之一。无论品牌积淀、技术实力还是用户基础,新能源时代下,日产以技术为帆让大家看到:它依旧还是那个创新性十足的硬核“技术日产”。

与此同时,由中国设计中心的设计师参与设计的概念车共同亮相,也代表了新能源最为火热的中国市场上的思考与反馈得到重视。通过东风日产,日产品牌在中国市场上也已深耕了20年,耕耘自有收获,东风日产累计销量超过1,500万辆,积累了深厚的用户、口碑基础。在出行展的专访中,日产汽车总裁兼首席执行官内田诚表示,日产“将中国视为独特的核心市场,从零开始研发适合中国用户的产品”。这样的表述,不难看出未来的日产将会有大刀阔斧的变革,作为践行日产“在中国,为中国”承诺的重要力量,东风日产将会有哪些动作?广州车展在即,期待东风日产给出惊喜答案!

监制丨余琳 主编丨吴珠伟

撰文|罗祖星 运营丨江晓闻