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主动安全外加安全冗余,理想要将安全放在首要位置

相信不少有关注过车企发布会的用户都有注意到,近两年各家在会上都有提一个重要的概念“安全是最大的豪华”。有这样的趋势一方面是中国汽车工业在安全性方面,即被动安全有了新的进展,另一方面是主动安全有了新的技术突破。而出于“防患于未然”的目的,理想汽车正在不断地完善主动安全的技术。

在如今的智能网联汽车行业,智能驾驶就是一块香饽饽,但随着其高速发展,也有不少质疑的声音出现,认为NOA、AEB等技术不过是营销的噱头。这些质疑也不无道理,在实际的研发过程中,理想汽车也在思考如何将高阶安全功能真正守护用户的日常出行。

为此,理想汽车统计了用户遇到过的各种真实风险场景,建立了完备的风险场景库,并根据风险场景出现的频率进行划分,规定了开发的优先级。通俗来讲,越经常发生,对人身安全危害越大的放到最高位置,当这些高频出现的场景完备后,再向外拓展至更多场景中。

出现频率高,对人身威胁安全大,首先想到的就是城市路段中的“鬼探头”,除了其他走在路上的车辆,行人、电动车、三轮车,一旦发生交通事故都会产生很大的危害。这时候,AEB自动紧急制动功能的优先级就被提了起来,而城市路口路况错综复杂,最需要解决的是对象识别的精准度,同时也要眼观八方综合收集各个角度盲区的信息。理想在这一问题上引入了BEV鸟瞰模型,相当于在路口给车配备了一个“上帝视角”,也就不存在盲区的问题了。

除了在城市的路口场景,高速路段的行车安全也是重要的一环。对于高速场景,理想汽车在此之前就已经充分拓展了AEB的能力上限,即便在夜间暗光场景下以120公里的时速行驶,遇到前方精致车辆也可以做到刹停。要知道暗光下,人眼的感知能力相对于白天来说会出现明显的下降,这时理想汽车就成为了驾驶者的第二个眼睛。

有了最基本的安全保障,安全冗余的需求也慢慢出现,而冗余不等于多余,其是挡在安全事故前的一条线,让车辆面对不同的意外时都能安全生效。就拿刹车来说,理想汽车除了常见的刹车踏板外,还配备了CDP动态驻车功能,如果出现了刹车被卡住无法踩下的情况,驾驶者可以通过按下P档按键让车辆制动,这恰好证明了多一个选择,多一份保障。

刹车做好了,另一个对于车身安全控制有强相关的就是转向,理想汽车的传感器、电源、通讯、电机绕组均有备份,即便单点失效,车辆依然可以提供转向助力。另外在用户看不到的领域,理想汽车也在持续发力,例如ESP车身电子稳定系统、ASC智能牵引力控制功能,这些都是理想汽车为了安全冗余作出的努力。

也许会有人有这样的疑惑“主动安全做这么好,是不是被动安全的成本就缩水了”,真是如此吗?就在9月5日的中保研碰撞测试中,理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成绩,能通过中保研的测试,理想汽车的被动安全有多少含金量尽在不言中。值得一提的是,这是测试标准的上限,并不是理想安全实力的上限。

理想汽车已经连续20周蝉联新势力周销量榜的冠军位置,这也就意味着有数以万计的消费者将理想汽车行驶在路上,而消费者的安全也正是理想所重视的东西。不管是被动安全、主动安全或者是安全冗余,不管是发生事故前还是事故发生时,理想汽车都能给到每一位车主行业顶尖的安全保障。