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新款宏光MINI EV公布,增加215km车型/直流快充

新款车型将在11月14日正式上市,笔者个人预计——其215km版本,定价可能在5万元左右。

正如前文所述,在续航方面,第三代宏光MINI EV马卡龙的最高续航里程,提升至215km(CLTC),与之匹配的是容量为17.3kWh的磷酸铁锂电池组;

补能方面,新车型的215km版本,将会新增“15kW直流快充”功能。新车的慢充功率稍有提升——慢充条件下,补充20%-80%电量的时间为5小时,2022款车型则为6.5小时。

新款宏光MINI EV公布,增加215km车型/直流快充

作为参考,目前在售的2022款宏光MINI EV马卡龙,指导价为4.38-5.28万元,纯电续航里程为120km/170km(CLTC),全部配置中均无快充功能。

外观方面,第三代宏光MINI EV马卡龙的造型更加圆润,将推出“轻芒黄”、“奶杏咖”、“牛油果绿”、“白桃粉”和“鸢尾蓝”五款双拼车漆配色。

尺寸方面,第三代宏光MINI EV马卡龙的长宽高尺寸数据为3064/1493/1629mm,轴距则为2010mm,最小转弯半径为4.3米。

与2022款车型相比,前者的尺寸略有放大(长宽高2920/1493/1621mm,轴距1940mm)。

内饰方面,第三代宏光MINI EV马卡龙将提供“牛奶太妃”和“布朗尼黑”两种内饰配色可选。

新车的215km版本,将会新增8英寸的中控车机,并附带有倒车影像、蓝牙等功能。相比之下,2022款车型全系未配备原厂中控。

储物空间方面,第三代宏光MINI EV马卡龙设计了多达 15 处车内储物空间,含有8个储物格、2个杯槽、2个挂钩、2个地图袋、1个网兜。

座椅布局方面,第三代宏光MINI EV马卡龙将继续采用四座布局。不过因为“双开门”的车门布局,新车对二排进出通道进行了优化,车内“后排一键进出”手柄,可较方便地将前排座椅翻折、前移。

安全方面,第三代宏光MINI EV马卡龙的215km版本,采用了“前排双安全气囊”,2022款马卡龙版本则只有主驾位配置有安全气囊;此外,该配置也增加了行车自动落锁、后排安全座椅接口等功能。

或许是受限于成本,新车仍未配置车身稳定控制(ESP)、牵引力控制(TRC)等功能,但具备较为基础的防抱死(ABS)、制动力分配(EBD)功能。

动力部分,第三代宏光MINI EV马卡龙继续采用后置单电机布局,电动机的最大功率由20kW提升至30kW,峰值扭矩也由85 N·m 提升至92N·m,最高车速提升至100km/h。

值得一提的是,新车新增了“蠕行功能”,类似于燃油车的怠速行驶,能让多数“老司机”更快速地适应纯电车型。

底盘方面,第三代宏光MINI EV马卡龙依旧是后置后驱布局,但针对下摆臂结构、衬套结构进行全新的设计,优化了前后弹簧的刚度;相较于2022款车型,可提供更好的车内乘坐品质、以及车内降噪控制。

结语

在五菱目前的新能源板块销量中,因为五菱缤果这类8万级电动微型车的崛起,原本属于宏光MINI EV这类5万级电动车的销量占比,正在被前者逐步替代。

消费升级固然是好事,不过目前的5万级电动车市场,仍保有基数较大的受众人群。受限于购车预算,这部分消费者未必会选择更贵的纯电车型。

在这个局面下,第三代宏光MINI EV马卡龙就走了一条“有限改良”的路线——针对旧款车型的主要“痛点”进行改善,价格的上涨幅度大概率会比较小。