当前位置:首页 > SUV房车 > 试驾哈弗枭龙MAX:城市SUV四驱平权时代的领跑者!

试驾哈弗枭龙MAX:城市SUV四驱平权时代的领跑者!


现在,随着城市路况越来越好,道路基建越来越完善,日常通勤基本不存上走烂路的情况下,是不是也代表着城市SUV的四驱配置都是伪需求。我们先来看一组数据。据美国道路安全局IIHS的一项调查显示,SUV每160亿公里死亡人数,两驱车的死亡率是四驱车的2倍。四驱配置不仅能带来更好的通过性,还能提升高行车安全性。同时,据另一项统计显示,在35万以上车型中,四驱车型的销量占比高达95%,但是,在20-30万的车型中,四驱车型的销量占比就下降到不足40%。可见,在20万级别的SUV中,价格是影响四驱普及的一个重要因素。

我也想把这个问题抛给大家,如果让你们选择一台城市SUV时,四驱是你的刚需吗?如果说现在有一台车,四驱的配置卷到了目前市面上两驱的价格区间,你会考虑吗?我今天要试驾的就是这样一台车——哈弗枭龙MAX。

对于一台中型插混四驱SUV,目前它的售价是15.98万起,正好落在大多数竞品两驱配置的价格区间。帮用户实现了四驱平权。现在就让我带大家看看,枭龙MAX 对于它16万这个售价到底值不值。

首先先看看外观,就我自己而言我是不太喜欢它前脸的造型的,特别是它格栅这块,有点过度设计,我是喜欢比较简约的,相比我会更喜欢它的小老弟枭龙那台车的前脸,直接一个平的面,更加简洁大气。

但这只是我个人的偏好,肯定也有人会喜欢它这个前脸造型。车身侧面我反而觉得是好看的,4米75左右的车场搭配19寸的轮毂,整体上下比例是协调的,不会说感觉头重脚轻的不和谐感。

我们到车内看看,简单看一下,这套浅色的内饰风格我是挺喜欢的,座椅的乘坐舒适性和包裹性也可以,软硬适中。

后排两边的座位无论是乘坐的空间,坐垫长度,靠背角度也都很优秀,但是中间的座位它做了特殊处理,会比两边的连个座位高,坐垫也更短,如果说需要全车满员出远门的话,坐在中间这个位置的人就会比较局促。

试驾哈弗枭龙MAX:城市SUV四驱平权时代的领跑者!

配置方面,在这个价格里也算是舍得堆料了,硬件上,前排三块大屏幕,加上HUD,氛围灯,无线充电,前排座椅的加热通风。后排也配备了出风口和USB充电口,基本上主流该有的配置都有了。

但是在软件方便,特别是它的媒体资源,我觉得还不是特别成熟,由于它车机系统是闭源的,没法安装第三方软件,它自带的酷我音乐如果不开会员热门的歌基本听不了,要听歌只能自己连蓝牙用手机播了。

接下来我们就来看看枭龙MAX开起来的表现如何。枭龙MAX的首款搭载Hi4的车型,那么什么是Hi4,简单来说,它就是一套智能动力系统+四驱系统。主流的插混四驱车型采用P1+P3+P4三电机的方案不同。

Hi4采用了"P2+P4"的双电机布局,通过一台P2电机来替代P1和P3的功能。然后iTVC扭矩控制系统来对动力的进行分配,来实现电四驱功能,从结构优化上降低了成本,这也是为啥枭龙MAX能把价格打下来的原因。

驾驶感受上,动力的响应迅速,感觉稍微深踩一点油门就有一个大扭矩输出,把车推出去。就算放在了经济模式下,也没有特意把油门调得很肉,该它输出动力的时候它就能迅速给到,开起来还是熟悉的电车的性格。能量回收的力度也可根据用户上驾驶习惯自行选择。

同时车身的姿态响应也很迅速,整体感觉车辆非常灵活可控。底盘方面,它的悬挂避震被调教成前段软中间硬的性格,对于细小的震动过滤很不错,但是对于大震动的过滤感觉就要稍微差一点,但整体底盘质感表现还是给好评的。

最后说一下油耗,哈弗他们官方一直把省油作为Hi4的技术宣传,给的数据是馈电油耗5.5 L/100km,我这个几天试驾下来,开空调,也没有特别省那种开法,表显的数据是5.8L/100km,我感觉这个油耗对于一台中型SUV表现还是很优秀的。

最后总结,我们不能抛开价格看产品,对于15.98起的价格,枭龙MAX表现出来的产品力完全对得起它的价格,我们不跟其他品牌比,就拿同哈弗品牌下哈弗H6 DHT-PHEV,同样是15.98起的价格,但枭龙MAX有一个更大的尺寸,更大的电池,更强的动力,多一个电机还有四驱。在当前的市场环境,枭龙MAX还是很有竞争力的。