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起亚EV5与ID.4 CROZZ 15万级纯电SUV选谁

自主、合资、豪华、跨界、新势力,中国市场聚集着世界上最多的新能源汽车品牌。乱花渐欲迷人眼,信息偏差韭菜显。很多人买了别人口中的热门车,买完车以后才发现不过是简单的油改电,只是广告效果比较明显。

尽管新能源车型销量早已超过百万,但是市场中纯电平台的车型却依然不多。尤其是一直被市场看好的合资品牌,纯电平台的车型更是凤毛麟角。这其中,日系就不用说了,通过降价换销量的德系目前势头正盛,而在全球销量都名列前茅的韩系因为上市时间晚,成了后起之秀。

相对于已经在中国新能源市场上站稳脚跟的德系,韩系的新能源车目前还不多,具体表现如何,还得对比来看。

2023年广州车展上,起亚汽车推出了首款由中国主导开发、满足中国市场需求的并在中国首发上市的纯电全球战略车型——EV5,这款15万级的家用纯电SUV一经上市便备受关注,也让合资同行感受到压力。就以合资品牌中新能源销量最好的德系大众来看,起亚EV5的上市直接让同级别的ID.4 CROZZ车型感受到来者不善,接下来编辑以起亚EV5的主力车型——指导价15.98万元的EV5 530 Air车型与指导价19.39万元的2024款ID.4 CROZZ纯享限量版相对比,看看在指导价相差3.41万元的基础上,两车究竟有多大差异。

论设计:EV5更潮流 ID.4 CROZZ更传统

当你买了一辆新能源车时,最尴尬的不是续航,而是被误认为是一辆燃油车。因此,颜值对于新能源车来说,非常重要。

起亚EV5前脸

这一点,专为中国市场打造的起亚EV5十分清楚。在设计上,起亚EV5几乎还原了概念车的设计,遵循“对立统一”的全新设计理念,采用全新数字虎啸式前脸,既有辨识度又有新意。从星座中汲取灵感的LED前大灯组、动态照明迎宾灯构成的前脸很有未来感。车身侧面线条饱满硬朗,18英寸低风阻轮毂颇具创意,尾部设计与前脸相呼应。近似贯穿式的星痕尾灯很有辨识度。

起亚EV5内饰

内饰设计上,起亚EV5采用“T”型设计风格,三联屏设计符合主流审美;实体按键与虚拟按键相结合的中控台按钮兼顾实用和时尚;怀挡设计节省了更多的中央通道空间,带来更多储物空间,符合电动化趋势。

ID.4 CROZZ前脸

相对于起亚EV5的潮流设计,大众ID.4 CROZZ的大众家族化设计就显得略显平淡,套娃式的外观加上分体式双屏设计,很有时代的气息,尤其是那宽大厚重的中控显示屏,显得非常传统,咋一看以为是燃油车。

ID.4 CROZZ内饰

论空间:EV5更实用 ID.4 CROZZ仅够用

起亚EV5长宽高为4615*1875*1715mm,比ID.4 CROZZ(4592*1852*1629mm)整整大出一圈,起亚EV5的轴距为2750mm,比ID.4 CROZZ短15mm。因此从尺寸上看,起亚EV5更大,从空间表现上,二者相差不大,但是在细节上却又有明显区别。

起亚EV5侧面

例如,起亚EV5在内饰设计上与ID.4 CROZZ完全不同。起亚EV5前排采用浪漫座椅设计,前排副驾驶座椅与手套箱区域联动,加上中控台下方储物格设计,带来更多的乘坐和储物空间;得益于纯电平台设计,后排地板平整,标配15万级唯一的后排0°纯平折叠座椅(6:4),支持多角度靠背调节,后排座椅完全放倒后可获得纵深达2米的纯平大床,随时躺平。同时,起亚EV5还具有67L容积前备箱和513L超大后备箱(座椅放倒后可拓展至1718L),以及智能感应电动尾门功能。

起亚EV5前备箱

起亚EV5后排地板平整

而ID.4 CROZZ则没有前备箱、更没有前排众多的储物空间,后排地板凸起无法获得纯平空间体验,后备箱容积也只有512L。总体空间表现上,不如起亚EV5灵活和实用。

ID.4 CROZZ后排地板明显凸起

论三电:EV5更高效 ID.4 CROZZ续航快充慢半拍

作为新能源汽车,三电是核心。

起亚EV5基于电动汽车专用E-GMP平台开发,搭载了全新PE系统,缩减了整体体积和重量,电机的最高转速较以往提升了30~70%,减速比增加了33%,电池能源密度较以往提高10%,主打一个小型化、轻量化和高效化。

起亚EV5充电口

起亚EV5 530 Air车型搭载了64.2kWh的电池包,电机最大功率160kW,电机最大扭矩310N·m,CLTC纯电续航里程为530公里,在快充模式下电量从30%充至80%仅需27分钟。新车标配同级唯一的5级可调智能动能回收系统,可以根据驾驶习惯自动调节的智能动能回收系统,特别是在i-Pedel单踏板模式下,使用单个踏板即可实现加减速。同时还配高效热泵系统和第二代电池智能温控管理系统,有效保障电池安全,并支持对外放电。车辆采用前麦弗逊式后五连杆式全独立悬架,采用前置前驱模式,雨雪天气操控更加稳定。

ID.4 CROZZ前机舱

2024款ID.4 CROZZ纯享限量版搭载55.7kWh电池包,电机最大功率125kW,电机最大扭矩310N.m,CLTC纯电续航里程442公里,在快充模式下电量从30%充至80%需要40分钟。新车采用前麦弗逊后五连杆全独立悬架,使用后置电机后驱模式,雨雪天气容易打滑,同时没有陡坡缓降功能和单踏板模式,在北方的冬天驾驶,对于驾驶者是个考验。

可以看出,起亚EV5 530 Air不仅续航更长、快充用时更短,而且功率更大,还支持对外放电功能,三电更高效,实用性更强;尤其是前置前驱和更完备的舒适驾驶模式,让车辆更容易操控。

论智能:EV5更智能 ID.4 CROZZ一般

在智能方面,起亚EV5搭载27英寸级一体式三联屏(12.3英寸炫彩液晶仪表盘、12.3英寸多媒体触控屏和5英寸空调触控屏),同时配备了起亚新一代车机系统,支持百度地图、百度语音、车载微信、位置共享和腾讯应用等,并且还支持CarLife和无线CarPlay,同时还有Kia Connect服务,支持远程控制、充电管理、整车OTA远程升级等。此外,交互页面也采用了全新设计。

起亚EV5的三联屏设计

相对于起亚EV5的三联屏,ID.4 CROZZ的5.3英寸独立液晶显示屏和12英寸中控显示屏略显传统,不仅如此,ID.4 CROZZ在人机交互上也仅仅达到够用标准,既没有双区智能语音识别和唤醒功能,手机远程控制功能也不够丰富。

ID.4 CROZZ中控屏

而在智能安全方面,起亚EV5 530 Air车型只有定速巡航,而2024款ID.4 CROZZ纯享限量版不仅具有全速域自适应巡航,还支持L2级自动驾驶辅助功能,究其原因主要是差价过大,例如指导价17.48万元的起亚EV5 530 Land车型就配备了L2级自动驾驶辅助功能,而且功能更强大,甚至还有遥控泊车、远程召唤等独有功能,售价比2024款ID.4 CROZZ纯享限量版还低1.91万元。

值得一提的是,起亚EV5还应用环保工艺内饰,内饰采用了无苯涂料、植物基材质等10项必备可持续健康环保材料,同时应用干燥抑菌程序,减少空调异味,确保车内空气健康清新,在这点上,可以看出起亚的电动化造车理念其实非常超前,健康无害的座舱对于家庭用户来说,显然是重中之重。

编辑总结

综合对比发现,源自纯电平台、专为中国研发的起亚EV5与大众ID.4 CROZZ相比,具有颜值高、空间大、三电系统强、更智能等特点.

而且起亚EV5的售价更加亲民,起步价只需要14.98万元,比ID.4 CROZZ 19.39万元的起售价便宜了4.41万元,即使起亚EV5的顶配车型也比ID.4 CROZZ的入门车型便宜近2万元;而且配置更丰富,可谓性价比超高。