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更适合中国家庭的SUV,胜达、锐界、途观L到底怎么选?

国人对于SUV车型的偏爱归因于“中国特色”,抛开喜大这个与面子挂钩的观念,如果家庭中只有一辆车,想必更多人也会考虑SUV车型,因为一辆SUV几乎可以满足所有日常用车需求。同时,当下露营仍处于热潮,人们乐衷于在空闲时间叫上三两好友,或者带上家人去户外郊游、野炊。因此,无论是家用还是拓展休闲娱乐生活中的使用,一台可容纳多成员,多功能的SUV,能更好地兼顾二者。


市场需求摆在这儿,各大车企自然争相布局。现在20万级主流价格区间的SUV,可供选择的车型比比皆是。奈何夏天烈日炎炎,高温天出门选车是一件异常“痛苦”的事情。

为了让“大家伙”在选车之前有丰富的参考标准,我们挑选了细分市场中的三台代表车型:北京现代第四代 胜达 旅行家、长安福特锐界、上汽大众途观L,把他们带到面前同台竞争。看看到底谁才是那台更懂中国式家庭的SUV,谁能够真正多维度、多场景满足多人出行需求。


空间大是基础,六座/七座谁适合中国家庭?

大部分的中国家庭,都习惯在预算之内优先选择空间更大的车,而大六/七座SUV本就为此需求而来。


其中,第四代 胜达 旅行家车长达到4945mm,轴距达到2865mm,内部空间表现在同级别中处于第一梯队。实际乘坐体验用一个词来形容就是“阔绰”,尤其是腿部和膝部,185cm的同事坐后排跷二郎腿毫无压力,而且还有富余的空间,这就稳住了舒适体验的基本盘。


锐界的尺寸相比第四代 胜达 旅行家还要略微见长,同样可以为多人出行提供不错的舒适体验。


而途观L则是三台车中尺寸相对较小的,不到4.8米的车长,和将近2.8米的轴距,满员乘坐的情况下,舒适度稍微会受到有一点点影响。


其次,承载家庭多人出行到底选六座,还是七座的“万年battle”难题,也出现在了本次三款车型的较量当中。

锐界和途观L采用的七座布局,主要优势在于相比六座可以多坐一个人。2+3+2的座位布局,能够为车内提供相对灵活的空间,比如日常可以放倒三排,当做大五座使用。但需要注意的是,正因为多出一个座椅,七座车的二排和三排座椅的乘坐空间更紧凑,尤其是第三排座椅,通常仅作为应急使用。

锐界

途观L

更适合中国家庭的SUV,胜达、锐界、途观L到底怎么选?

而第四代 胜达 旅行家的六座,则可以理解为把高档 MPV的座椅布局搬进了SUV。完全独立的两个座位,可以给二排乘客提供VIP般的享受,根据人体工程学进行单独设计,贴合感、包裹感都明显优于一体式座椅。而且像家庭多人出行时,后排两老人+两个小孩都要上车,独立座椅还能让中间形成一个“T”型通道。再加上胜达二排座椅扶手采用了Walk through设计,通道更宽敞,让老人不用低头翻越,小孩无需担心磕到脑袋,都能轻松地进入三排。




另外,胜达第三排座椅的贴心程度也没有落下。除了一键电动放倒,还支持靠背调节,让不同身材的乘客都能找到合适的坐姿,老人或小孩长时间乘坐也不会觉得憋屈。简直就是为了三代同堂的中国家庭量身定制的。

大尺寸SUV,更讲究动力和多功能性

很多人认为大六七座SUV,只要坐着舒服就行,这样的观点显然很片面。因为,不管开什么车,好的操控体验永远是驾乘体验和安全的前提保障。尤其是对于通常整备质量很重的大尺寸SUV来说,时不时就会全家满载,如果没有很强的动力,遇上需要超车、爬坡等情况会很狼狈,用车体验大打折扣。

对此,三款车都搭载了2.0T发动机,参数上来看,动力都值得肯定,实际体验下,也都能提供不俗的加速性能。不过有所差异的是,第四代 胜达 旅行家拥有1450转~3500转的最大扭矩平台,在相对较小的转速要求下,便能释放峰值扭矩,配合ISG电机,起步更轻快。

胜达

锐界

途观L

同时,第四代 胜达 旅行家和锐界匹配了8AT变速箱,兼顾动力响应和平顺性,高级感相对较强。途观L的7速双离合变速箱,在多年的调校磨合下平顺性已经有很大进步,尽管和8AT仍有差距,但可以提供更刺激的换挡响应,也是不错的选择。

连续弯道最能考验车辆的操控性能,这三台大尺寸SUV都没令我们失望。第四代 胜达 旅行家的悬挂,既保证了车轮抓地力和操控性能,同时还有效过滤来自路面的颠簸和振动,通过弯路时还能大幅削减侧向转向力。锐界车身最重,但是侧倾也得到了一定抑制,日常驾驶中的安全性有所保证。途观L则一如既往的稳定,底盘质感出众。这三台车型的操控性能都可以给出很高的分数。

胜达

锐界

途观L

现在露营很火,家庭自驾去户外的情况越来越普遍,所以我们这次也专门找到了一处城市周边的“轻越野”路段,帮大家验证一下这三台车应对复杂路况的本事。

胜达

锐界

途观L

其中,第四代 胜达 旅行家的HTRAC智能四驱系统,给我们提供了比较到位的帮助。不论是对路况的判断,还是50:50锁止模式下动力扭矩的分配,都做到了精准的程度,脱困能力和通过性较强。

锐界也配备了适时四驱系统,同样顺利通过这一段难度不算太高的“非铺装”路况,但是过程没有第四代 胜达 旅行家那么轻松。

途观L则是三台车中唯一搭载全时四驱系统的车型,越野能力也非常不错的,体验上优于锐界,略逊于第四代 胜达 旅行家。只不过全时四驱结构相对另外两款车的适时四驱更为复杂,成本高,车重高,影响油耗经济性。对于日常大多数时间城市出行,只有偶尔需要户外跋涉的消费者来说,显然还是能够兼顾二者的适时四驱更为适合。

智能加分项,第四代 胜达 旅行家人性化略胜一筹

中国人对万物互联的智能生活的接受度,目前早已全球领先,这也让中国人将汽车的智能体验,看作为选车的重要标准之一。尽管以往在大家心目中,这方面自主品牌似乎更胜一筹,但实际上合资车型只要能在车机智能方面做好本土化,也并不逊色。

比如第四代 胜达 旅行家的中控屏幕增大到12.3英寸后,科技氛围有明显提升。同时,车机系统也升级到了新一代车机智能互联系统,支持QQ音乐、喜马拉雅、百度新闻等第三方应用,并支持OTA升级。


实际操作下来,这套车机系统让我们印象深刻的地方,是双音区语音控制,可以识别语音操控指令是由主驾驶发出,还是副驾驶发出,这样副驾语音控制空调时,便只会调整副驾驶位的空调。


除此之外,这套车机系统还支持停车场(ETCP)自动结算,以及根据车辆身处的不同环境和车主的需要,提供外卖配送服务,都是当前中国消费者熟悉且乐于使用的功能。

另外,虽然锐界和途观L的车机系统UI设计看上去稍显传统,但实际体验的效果也并不觉差,虽然反应处理的速度稍慢一些,但不能识别的情况很少。总体看来,现阶段合资品牌在智能交互方面都下了不少功夫。





通过综合体验比拼,我们已经对三款车型的产品力有了较为全面的了解。第四代 胜达 旅行家在大空间的基础上,通过人性化的六座布局和细节设计,充分考量了每位乘客的舒适性。强劲的性能,以及升级后本土化程度相对较高的车机系统,也让这台SUV更好用,功能性更强,满足中国式家庭对多人出行的需求。

另外,当最新款的胜达宣布从23.98万元的中配版本便标配四驱,并提供与中高配一视同仁的二排独立座椅,包括一系列丰富的标配,它的性价比就已经定下很高的基调。当然,锐界和途观L也是非常优秀的合资SUV车型,但锐界同等配置水准,提供四驱的车型已经要到30万起步,而途观L提供七座布局的四驱车型,至少也得25万。简单说,选择第四代 胜达 旅行家,相当于以更低的价格,获得相对更全面的产品力以及优质的家用体验。