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挑不出毛病的比亚迪,要来了?

如果说迪粉们对综合实力超群的比亚迪DM-i系列还有什么不满足的,底盘首当其冲。即便是旗舰级的唐、汉,它们的后悬挂结构也相对简单,使得车尾的稳定性、滤振舒适性不突出。海豹DM-i,后悬挂将使用五连杆形式,或许能在很大程度上解决这一问题。

有关注汽车新闻的朋友应该对海豹DM-i早已不陌生,它最早是以驱逐舰07的身份在上海车展亮相。显然,比亚迪认为海豹的名号更加响亮,再结合DM-i可油可电的便利性,将二者放在一块想不火都难,于是索性将驱逐舰07更名为海豹DM-i。

由于海豹DM-i的长宽高为4980/1890/1495mm,轴距2900mm,定位B+级插电混动轿车,尺寸和汉相仿,人们自然而然把它当成了海洋网的“汉DM-i”。但实际上,海豹DM-i并不只是换壳的汉那么简单。据比亚迪透露的最新消息,海豹DM-i基于新开发的前驱DM-i底盘打造。这套底盘可用1.5L、1.5T混动专用发动机,后悬挂为五连杆结构,后期可搭载云辇C系统,据说研发投入12亿,海豹DM-i是该底盘的首款车型。

个人认为,这套所谓的新底盘,可能是在汉的基础上稍做修改,做了一些针对性的提升。它的技术含量或许不如e平台3.0,所以官方暂未给这套底盘冠名。理论上五连杆后悬挂对车辆动态是更好的,但也不可避免产生一些弊端。比如更占地方,导致后排空间和尾厢容积减小。在比亚迪汉初出茅庐打天下的年代,如果空间不够大,相比合资B级车的优势就不那么明显了,或许汉就无法迅速站稳脚跟。总是要填饱肚子再去追求更高层次的东西。如今,消费者对比亚迪的实力非常认可,人们也过了一味要求大的阶段,现在拿出五连杆后悬挂,可以说是乘胜追击。

所以能够肯定的是,海豹DM-i的空间比海豹EV要大,但是不如汉,这一点官方也不会避讳。对后排要求不高的,可以选海豹EV,对后排要求中等的,海豹DM-i应该够用,对后排要求很高的,再去考虑汉即可,各自的功能定位还是比较清晰的。另外,海豹DM-i的内饰看起来比海豹EV更加大气,也比汉更年轻,车机将更新为DiLink 5.0系统,总的来说在同级别是足够有竞争力的。

动力方面,海豹DM-i将提供两套不同的混动系统,分别搭载1.5L和1.5T骁云-插混专用发动机,零百加速最快7.9s。将有NEDC纯电续航121km和200km两个版本,官方馈电油耗为3.9L/100km。据目前消息,海豹暂无推出DM-p(混动四驱)版本的计划。

挑不出毛病的比亚迪,要来了?

按照比亚迪的打算,海豹DM-i的定价将低于海豹EV,意味着其起售价在19万以内,它的使命是进一步蚕食合资B级车的市场。目前,凯美瑞、雅阁等的主销车型售价大概在十七八万元,每月仍有几万台的规模,这块蛋糕是足够大的。另外,海豹DM-i还有机会开拓一下汉DM-i吃不到的市场。比如认为汉不够年轻化的用户,可能会被海豹DM-i打动;又比如觉得汉的底盘质感有所欠缺,但又喜欢DM-i动力系统的人,可能也会留意海豹DM-i。

想必大家都感受到了,比亚迪的技术实力已经不可同日而语。除了深耕现有的王朝、海洋系列,比亚迪近期又推出了方程豹品牌。其首款车型豹5将基于全新混动平台DM-o打造,搭载云辇-p系统,综合续航里程1200km,百公里加速达到4秒级,采用非承载式车身结构、前后双叉臂悬挂,配备前后差速锁加电中锁。这些硬件和参数,在以往至少要百万甚至几百万,如今40-60万元即可获得,着实令人兴奋。

12年前,埃隆马斯克在访谈中可以毫不掩饰地嘲笑比亚迪,如今这位狂人对比亚迪的态度已经发生巨变,变成赞赏与敬佩。从东施效颦到引领行业,比亚迪的每一步都走得很踏实。DM-i、DM-p的出现,标志着比亚迪在混动系统方面已经达到领先水准;云辇系统以及此次五连杆后悬挂的应用,则意味着比亚迪开始在底盘系统上发力了。底盘、操控是合资品牌最后的护城河,待到比亚迪攻克这点,它将更上一层楼。